參考消息網(wǎng)12月17日報道 德媒稱，中國正以創(chuàng)紀錄的速度建立起遍布全國的高鐵網(wǎng)絡。如今，該國的高鐵總營業(yè)里程已經(jīng)超過了世界其他地區(qū)的總和。
據(jù)德國《明鏡》周刊網(wǎng)站12月14日報道，12月的一天，11時59分，在上?；疖囌镜恼九_上，一列即將出發(fā)的列車所有車門關閉。12時整，G12次京滬高鐵列車發(fā)車，向北京進發(fā)。12時22分，顯示屏顯示已達到最高速度：時速339公里。火車在短短4個半小時內(nèi)行駛1300多公里，相當于從波羅的海到地中海的距離。在旅途中，手機網(wǎng)絡一次都沒有斷。
報道稱，高鐵提供了舒適的座椅、寬敞的腿部空間和出發(fā)后8分鐘開始的車上服務。
報道指出，鐵路是最節(jié)能的交通方式之一，未來它對緩解中國碳足跡的貢獻可能會進一步增長。
報道稱，在當今中國，乘火車旅行是替代飛行的出行選擇方式，尤其是在東部人口稠密的地區(qū)。那里的城市十分密集，各城市之間乘坐火車都可順利抵達。自中國于2008年開始大規(guī)模投資以來，高鐵網(wǎng)絡已發(fā)展到超過3萬公里，占全球所有路線的三分之二以上。
根據(jù)中國專家2018年的一項研究，如果2005年中國乘客每100次火車旅行中只有一次是乘坐高鐵的話，那么到2015年，這一比例便攀升至約二分之一。
報道認為，如此大型的基礎設施項目，首先需要大量的資金。
2004年，中國政府首次批準了擴建鐵路網(wǎng)絡的計劃，到目前為止僅進行了兩次修編。世界銀行在一項研究中發(fā)現(xiàn)，這些是擴建成功的“關鍵原因”。世行還稱贊鐵路技術制造商、大學和研究機構之間的良好合作。
結果是，中國每公里高鐵的建設成本在1700萬美元至2100萬美元之間，比其他國家低約三分之一。世界銀行寫道：“對其他國家來說，最令人震驚的教訓之一就是建造速度不夠。如果公共組織獲得明確的領導和責任，它們便可以高速建立高質量的基礎設施?！?/p>
報道認為，在融資方面，中國具有其他國家難以模仿的優(yōu)勢。僅2019年，就有8000億元人民幣投資鐵路。只有這種規(guī)模的投入才有可能實現(xiàn)新的路線的建設，因為國有銀行會提供大量貸款。
報道指出，但這些成本并沒有完全轉移給乘客，票價仍然相對便宜——這是中國的經(jīng)濟體制可以發(fā)揮的另一項優(yōu)勢。在上海至北京的線路上，二等車廂的票價約為71歐元（約合558元人民幣）。
在上海虹橋站，G16次“復興號”高鐵列車開車前，乘務員在17號車車門處檢視站臺。 新華社發(fā)
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