12月1日上午，廣州地鐵十一號線沙河地鐵站施工區(qū)域出現(xiàn)路面塌陷，一輛清污車和一輛電動單車掉落其中，造成3人失聯(lián)。今天上午，事故救援仍在進(jìn)行當(dāng)中，救援人員通過鋼護(hù)筒打通救援通道，搜尋3名失聯(lián)人員。此前，就在昨天（12月2日），廣州市政府組織召開了事發(fā)后的第二場新聞發(fā)布會，通報了市民關(guān)心的問題。
安裝鋼護(hù)筒 設(shè)置救援通道
事故救援組專家表示，事發(fā)后現(xiàn)場不斷出現(xiàn)新的坍塌，可能會危及附近高架橋和地下管網(wǎng)以及高壓線的安全，產(chǎn)生次生災(zāi)害，因此在地質(zhì)不穩(wěn)定的情況下，現(xiàn)場采用了先加固邊坡，再用鋼護(hù)筒設(shè)置救援通道的救援方案。
事故救援專家組專家 楊光華：采取了加固的措施，穩(wěn)定塌方，然后人才可能靠近 采取救援措施，同時也穩(wěn)定了周邊，（阻止）事故更大的發(fā)生，所以我覺得這個措施還是可以的。
在建地鐵采用礦山法施工
廣州地鐵集團(tuán)也表示，廣州地鐵11號線采用的是礦山法施工，也就是采用開挖的方式進(jìn)行，而不是采用盾構(gòu)法。
廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)總部總經(jīng)理 孫成偉：從地質(zhì)勘查報告上來講，我們這個車站埋的是比較深的，開挖地方的地質(zhì)條件位于，我們地質(zhì)術(shù)語在廣州的地層分界上叫8號層和9號層，地質(zhì)條件是相對比較好的，而且開挖比較困難，硬度比較大，這種地質(zhì)條件是比較適合做礦山法隧道，因此在沙河站周邊環(huán)境影響非常局限的情況下，我們采用了礦山法來修筑沙河站和設(shè)計的施工方案，所以跟剛才您提的盾構(gòu)的工法不是一回事，不是由于盾構(gòu)下穿引起的塌方。
3名失聯(lián)人員2人身份確認(rèn) 1人仍在核實
目前，事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。在新聞發(fā)布會上，救援人員也表示，3名失聯(lián)人員中，其中在清污車中的2人身份已經(jīng)確定，但是沒有向公眾公布他們的具體信息，而另一名騎電動單車的市民身份仍然還沒有確定，公安機(jī)關(guān)也沒有接到相應(yīng)的家屬報警信息，身份核實工作仍然在進(jìn)行當(dāng)中。
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