過去的這一周，汽車版頭條幾乎被兩個人——戈恩和馬斯克承包了。
時隔415天，從日本逃離到黎巴嫩的日產(chǎn)前董事長戈恩于北京時間8日晚間在黎巴嫩首都貝魯特召開新聞發(fā)布會，實(shí)現(xiàn)了他“自由地和媒體溝通”的愿望。
從去年12月30日戈恩發(fā)表出逃聲明并表示將召開新聞發(fā)布會開始，日本當(dāng)局，汽車界，媒體人都把目光紛紛聚攏，期待他能揭開這場“大逃亡”背后的故事。
“今天是個重要日子。我被從這個世界毫無余地地流放，已經(jīng)等了400多天。”戈恩在新聞發(fā)布會上表示，“如果繼續(xù)在日本待下去，我可能會死在日本?！?藏在樂器盒里，過安檢，上飛機(jī)，令吃瓜群眾們失望的是，這些外界猜測的像偵探懸疑片里的情節(jié)，戈恩并未披露。他的目標(biāo)是向世界描述其被捕過程以及在監(jiān)獄中受到的非人待遇，并且自證清白。“我被戴上手銬帶走，單獨(dú)關(guān)押，每天被盤問8小時，沒有律師，我不知道我的罪名是什么，我也沒看到他們的證據(jù)，他們踐踏了我的人權(quán)。”
戈恩和日產(chǎn)的愛恨情仇要從千禧年之前的1999年說起，時任雷諾汽車董事長的戈恩收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，成為日產(chǎn)汽車的大股東，組成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。兩年時間，戈恩將日產(chǎn)供應(yīng)商減半，削減采購、銷售以及管理成本各20%以及關(guān)閉5家工廠，裁員21000人。其雷厲風(fēng)行的手段讓連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)轉(zhuǎn)虧為盈，也創(chuàng)造了戈恩在日產(chǎn)的神話。
2016年，戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車最大股東，組成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。你以為浩浩蕩蕩的收購、聯(lián)合的動作之后是橫掃“戰(zhàn)場”，卻不曾想隱患的種子已經(jīng)埋下。
截至目前，雷諾持有日產(chǎn)43.3%的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。2017年2月23日，日產(chǎn)汽車宣布戈恩從4月1日起不再擔(dān)任CEO兼總裁職務(wù)，職務(wù)由日本人西川廣人接任。原計劃于2018年6月退休的戈恩，決定接受繼續(xù)整合雷諾和日產(chǎn)的建議。2019年9月，西川廣人因涉嫌“獲取不當(dāng)財務(wù)”下臺。
戈恩的這場出逃，背后除了兩個集團(tuán)的博弈，似乎更有兩個甚至多個國家的暗中較勁，戈恩更像是在這場角逐中被放到聚光燈下的那個人。
內(nèi)斗給兩公司的股價造成了負(fù)面影響，似乎沒有贏家。
目前，日產(chǎn)的股價處在2001年以來的最低水平，而雷諾的股價跌落到7年來的最低點(diǎn)。兩公司的業(yè)績也都出現(xiàn)下滑。
“我對三家公司的未來戰(zhàn)略原本是非常清晰的，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)瓦解了，盈利也下降了，我看著他們丟掉了很大的機(jī)會，我實(shí)在無法相信?！备甓鞅硎荆八麄冋f要把戈恩的時代翻篇。的確，現(xiàn)在的事實(shí)就是這三個品牌已經(jīng)沒有未來了?！?/p>
從傳奇，到“逃犯”，戈恩的時代似乎一去不返。
據(jù)報道，戈恩在2019年3月和4月獲保釋時，總共繳納了15億日元的保釋金，近1億人民幣。東京地方法院日前決定，將在2020年1月7日前沒收戈恩繳納的所有保釋金。
用1億換得自由，換來和媒體的對話權(quán)利，值了，想必戈恩是這么想的。
網(wǎng)友紛紛感嘆，有錢真好。
讓網(wǎng)友發(fā)出這樣感嘆的，除了戈恩，還有我們下面這位——特斯拉CEO埃隆·馬斯克。
據(jù)悉，馬斯克的私人飛機(jī)灣流G650起飛時跟在一架東航洛杉磯飛往上海的波音777客機(jī)身后，由于飛得更高更快，不久它就能超車客機(jī)，率先抵達(dá)上海。
有錢真好，有錢還可以“任性”。
1月7日，特斯拉國產(chǎn)版Model 3正式對外交付儀式上，馬斯克跳起了即興“熱舞”，脫下自己的外套露出了里面T恤上工廠的圖案，臺下有“粉絲”高呼他的名字，儼然大型“追星現(xiàn)場”。
美國人骨子里的熱情奔放燃起了交付儀式現(xiàn)場的氣氛，也宣告著這家獨(dú)資的外企在中國的扎根，而這一切，離不開“上海速度”。
2019年1月7日開工建設(shè)，2020年1月7日正式對外交付，365天，從一片荒土中，一家超級工廠拔地而起，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，這是很多人看起來都不可思議的事情，但是特斯拉做到了，上海做到了。
發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克用“震撼”兩個字來形容特斯拉上海超級工廠國產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)交付速度?！拔沂指兄x上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡。當(dāng)然，當(dāng)?shù)毓こ虉F(tuán)隊(duì)以及特斯拉中國團(tuán)隊(duì)也同樣重要，在一年的時間里，以一種令我感到震撼的速度實(shí)現(xiàn)了特斯拉Model 3的量產(chǎn)交付?！?/p>
而在正式交付前這短短一周內(nèi)，特斯拉又高調(diào)宣布對國產(chǎn)版Model 3的售價進(jìn)行下調(diào)，基礎(chǔ)版車型扣除補(bǔ)貼后起售價不足30萬元。
這又慌了誰？
2019年7月，作為中國新能源市場“火”與“冰”的分界線，下半年的幾連跌讓開年勢如破竹的新能源汽車也不禁要說一聲，“winter is coming”。特斯拉究竟是長城外的“異鬼”兵臨城下還是中國市場放進(jìn)來的一條鯰魚盤活市場呢？
我想更應(yīng)該是后者。
據(jù)了解，目前特斯拉下線車輛的零部件國產(chǎn)化率為30%，本土供應(yīng)商包括了生產(chǎn)電池連接件的長盈精密、生產(chǎn)電池保護(hù)殼的旭升股份，生產(chǎn)中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內(nèi)公司。（點(diǎn)擊：11張圖，詳細(xì)了解特斯拉Model 3產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商?。┌凑仗厮估囊?guī)劃，預(yù)計2020年中旬該比例將提升至80%，年底會實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，這意味著特斯拉將為國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來大量機(jī)遇。
真的慌的是車企，尤其是沒有競爭力，在政策的溫床和溫暖的市場環(huán)境里睡不醒的“沙丁魚”企業(yè)。
有媒體稱，馬斯克是在其他車企的墳頭跳舞?；蛟S有些危言聳聽，但確實(shí)不得不讓人重視。一年之內(nèi)，除了首批國產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，其第二款車型Model Y的國產(chǎn)項(xiàng)目也正式啟動。
馬斯克表示，即將量產(chǎn)的國產(chǎn)Model Y將會使用十分令人期待的生產(chǎn)技術(shù)，如果按照此前的計劃，國產(chǎn)Model Y將會在今年年中順利量產(chǎn)。此外，特斯拉有望在中國成立研發(fā)中心，設(shè)計屬于中國市場的車型。
頗有大軍壓境之勢。
而早些時候，蔚來汽車也發(fā)布了其電動轎跑SUV EC6，對標(biāo)Model Y，這場正面的角逐2020年也將正式拉開序幕。
特斯拉會成為汽車界的“蘋果”嗎？馬斯克又會不會是下一個“喬布斯”？如蔚來汽車一般的國內(nèi)造車新勢力又會不會有華為之勢呢？相信時間會給我們答案。
最后，用特斯拉官方微信很秀的一句話結(jié)尾：
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