BBA 豪車三巨頭中，似乎很少有人夸寶馬的內(nèi)飾，因為寶馬內(nèi)飾設計所圍繞的 iDrive 系統(tǒng)，從 2003 年誕生到今天，看起來都沒有太多的變化。
馬斯洛的需求層次理論把人類需求像階梯一樣從低到高按層次分為五種，分別是生理需求、安全需求、愛和歸屬感、尊重和自我實現(xiàn)。
而對應我們生活中任何產(chǎn)品的設計，這個金字塔可以變成：可靠性、可用性、令人愉悅和有意義。
你所有離不開的設備，都應該是能讓你有愉悅感受且包含有意義的設計。
2019 年 5 月，美國《消費者報告》登了一篇文章，約60000名車主參與了一份調查報告，結果顯示寶馬iDrive系統(tǒng)（iDrive 6）的滿意度排名第二，僅比特斯拉低6分，比奧迪高出12分，更是比奔馳（58分）高了22分。
車主評價高，但網(wǎng)絡輿論一般的原因特別簡單，寶馬作為一家強調駕駛樂趣的“鋼鐵直男向”車企，在很長一段時間里，對于車機的定義過于理性了，比起用內(nèi)飾渲染科技感，他們更傾向于把更多的功能植入到車機，然后再去優(yōu)化交互邏輯來方便操作。
一個最直觀的例子是，寶馬現(xiàn)在這代 iDrive 7，在交互上支持旋鈕、觸控屏、熱敏按鍵、自然語音識別和手勢控制這五個維度的交互方式?；旧现挥虚L期開車，才知道在不同場景下用哪種方式好用。
但如果你第一次上車，你可能看到的，只有一個大屏幕，而寶馬這個中控觸屏雖然尺寸不小，但是對比奧迪和奔馳的雙屏，還是顯得過于克制了。對比特斯拉單一的大尺寸中控屏，又顯得有點兒復雜。
好在，昨晚寶馬開了一場只有 10 分鐘的在線發(fā)布會，發(fā)布了全新的 iDrive 8 系統(tǒng)。
毫不夸張，這應該是寶馬 iDrive 系統(tǒng)誕生以來最大的一次改變，寶馬車機好用但不那么好看的歷史，可以說從這代開始被終結了。
談功能前，先把氛圍烘托到位
1988年，認知心理學家Donald Norman在《設計心理學》中談到這樣一點：
每個人對于設計的認知都是從感性反應開始的，之后才是實際操作層面和品牌效應層面。而品牌效應的由來，和用戶對于這個品牌的產(chǎn)品認知是分不開的。
這句話翻譯得更直白一些，就是每個人都是顏值黨，看人都先看臉。
iDrive 8 首先會搭載在今年亮相的寶馬純電動旗艦級 SUV iX 上，在 iX 車身上，BMW 把 12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏合并為一個單元，用了一個尺寸很大的曲面顯示屏，從視覺觀感上就看上去比之前更酷。
另外可以從側面圖看出來，整個大曲面屏并不是立在內(nèi)飾前面板上的，而是通過支架懸空架起來，這樣設計的好處是一方面能讓屏幕離前排座椅更近，更方便手伸過去觸控，另一方面是更有利于發(fā)揮曲面屏的曲度，讓中控屏更加貼近駕駛員。
一般來說，人的注意力分布是一個 “F” 型區(qū)域，左上角最容易引起人的注意，注意力會隨著向下以及向右遞減。
iDrive 8 用的這塊兒曲面屏，就在讓設計比原來更好看的同時，更加有利于駕駛員最快看到自己想要看的內(nèi)容，不再需要像以前那樣，當眼神從儀表到中控時，還需要重新找齊位置。曲面屏的設計也會讓屏幕上顯示區(qū)域的每個點，到駕駛員的眼睛距離都是盡量相等的，這樣就避免了儀表和中控位置差異大，需要駕駛員重新對焦視線的問題。
六邊形的方向盤從視覺觀感上比之前更有科技感，并且實用性更強，方向盤下方是個平面可以避免激烈駕駛時方向盤打到腿，方向盤上方更大的鏤空區(qū)域，也避免了方向盤本體擋住尺寸相當大的儀表，讓儀表在駕駛時有更大的真實可視面積。
因為目前這一代寶馬高端車型上的水晶檔把廣受好評，所以在配套 iDrive 8 的中控上，控制旋鈕也換成了水晶材質，而中控面板是木質的，顯得非常高級。
在用這些材質時，寶馬的設計師大概率也是考慮到了場景，因為中控部分的觸摸按鍵會有更高的頻率被手指觸碰，所以木質的觸感更加扎實，也不會像亮面鋼琴烤漆那樣容易積累指紋和刮花。水晶旋鈕做了很精細的棱角切割和鍍青銅金鑲邊，不光會讓整個旋鈕顯得更亮，也會通過與木質面板完全不同的觸摸溫度，方便盲操作。
像空調出風口開關，方向調節(jié)，雙閃按鈕，前后窗的緊急除霧按鈕，這些高頻和緊急操作時所需的部分，寶馬還是保留了實體按鍵，避免了車主還得去觸摸屏里翻菜單找功能。
在寶馬的官方話術里有這么一段話：
在寶馬看來，汽車設計是一個整體，而設計首先應該從情感入手。
很顯然，寶馬的設計師極大程度上受到了 Donald Norman 的影響，開始注重那些在過去沒那么看重的車內(nèi)氛圍感，讓車主在覺得車內(nèi)配置好用之前，首先就覺得，車內(nèi)設計好看，同時好看的設計還要兼顧其實用性，可以說，搭配 iDrive 8 的 iX，是寶馬內(nèi)飾整體設計的一次巨大進步。
屏大了，怎么用？
現(xiàn)在大部分廠家都喜歡儀表和中控做大屏，畢竟液晶屏幕有更寬闊的顯示區(qū)域和更好的顯示素質，可以承載更多內(nèi)容。但從我個人的觀點來看，大屏有沒有高級感，和系統(tǒng) UI 的設計息息相關，能顯示的內(nèi)容多了，在保證功能調用方便的前提下，盡可能克制設計就很寶貴。
iDrive 8 的儀表設計是這樣的，一共有豪華駕駛、專注運動和簡約藝術三種主題，儀表盤和抬頭顯示都會有不同主題的設計變化，好不好看這事兒見仁見智，在這里就不多做評判了。
而在中控屏部分，iDrive 8 其實還是延續(xù)了 iDrive 最近幾代的卡片式設計風格，但與 iDrive 7 整體還是以黑色為主色調的方式不同，iDrive 8 不同功能的大尺寸卡片，會有非常明顯的顏色差異。這樣的設計方式不光是為了美觀，而是人們在使用時，對顏色的識別速度會遠快于在屏幕上找文字。當車主設定好自己喜歡的功能卡片排列方式后，隨意瞟一眼就能通過顏色辨別功能區(qū)。
在 iDrive 8 上，寶馬強調的是智能和車主的自定義功能，按照寶馬的說法：
BMW智能個人助理在功能上，基于擴展的信息數(shù)據(jù)庫讓個人助理變得更加智能，不僅可以區(qū)分交談的對象，而且可以考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進行溝通和操作。
基于云端的導航系統(tǒng)，通過將實時信息與預測模型相結合，能夠更快更準地計算動態(tài)路線，以大數(shù)據(jù)模型作基礎，考慮前方路段交通狀況變化，精確地計算到達時間。除了整合實時數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機器學習算法，根據(jù)實時數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預測服務。
我個人向來是對現(xiàn)在的 AI 智能水平比較懷疑，這部分功能究竟好用不好用，年底的 iX 上就能見分曉。
另外寶馬在 iDrive 8 上做了一個“My Modes”功能，可以一鍵直達車主最喜歡的功能配置，這個功能對于車主來說非常有用，車主可以設定幾個不同的模式，比如舒適或運動，類似于寶馬 M 車型上的 M1 和 M2 一鍵直達自定義模式按鍵，非常方便。
學特斯拉的好，做和特斯拉不一樣的思考
文章最后，我還是想聊聊特斯拉。
昨晚發(fā)布的 iDrive 8 系統(tǒng)，最先會搭載在今年年底正式發(fā)布的全新 BMW 純電動 SUV iX 上，作為一款純電動車，當有了特斯拉這么一個已經(jīng)樹立好的行業(yè)標桿，占領燃油車領域話語權數(shù)十年的 BMW 同樣是需要學習特斯拉的好。
寶馬說 iX 用了千兆以太網(wǎng)技術，最快速度可達每秒30Gbit，比目前車輛快10-20倍。不到 20 分鐘就可以整車 OTA 升級，這是豪華品牌之前做的不夠好的，確實應該迎頭趕上。
而在車的設計上，寶馬確實也應該像 iX 的內(nèi)飾這樣，對比特斯拉，有足夠多的獨特性，以及自己對消費者百年觀察后的積累和沉淀。從我的角度，從目前雙方給出的資料看，寶馬 iX 這套內(nèi)飾無論是質感還是可用程度上，都會高于主打“簡約風”的特斯拉。
豪華都很喜歡說一些感性的“俯視向”話語，經(jīng)常被消費者看作是豪華品牌體現(xiàn)品牌格調的“態(tài)度”或“逼格”，但實際上，這樣的態(tài)度，是會貫徹到豪華車型的設計思路中，經(jīng)過消費者的長期使用和體驗被感知到的。
代表 BMW 在電動化時代一個新開端的兩個重要成分：純電動 SUV iX 和新系統(tǒng) iDrive 8，究竟能不能打動人，年底面世后就有答案。
