在線上發(fā)布的時候，大家應該都知道了，哪吒V這款車滿打滿算，也是國內(nèi)最便宜的純電動SUV了。
但當時是線上發(fā)布，因此筆者并沒有機會近距離感受哪吒V這款車，近日，哪吒汽車舉辦了哪吒V的成都上市發(fā)布會，并安排了四輛試駕車供媒體自由試駕體驗，這下，筆者終于有機會實際體驗一把“最便宜的純電動SUV”是怎么樣的。
實際看到哪吒V的外觀，和車展的時候還不太一樣。前臉設計依舊是較為簡單的樣式，又不失活力。從側(cè)面看，會發(fā)現(xiàn)哪吒V的比例相當個性，主要是前艙距離和軸距偏短小的前提下，尾艙卻顯得很長，一看就是后備箱很能裝東西的樣子。
實際也證明了這一點，哪吒V的后排空間并不算寬裕，整體給人感覺比A0小車要小一些，但后備箱空間特別大，放置兩三個登機箱都不成問題。一個猜測不一定對，似乎在開發(fā)哪吒V的時候，哪吒汽車就做過取舍，是要更大的后排空間呢？還是需要更大的后備箱空間？跟現(xiàn)在的哪吒V定位相似的哪吒車型，是之前的哪吒N01，也許是N01的用戶大量反映了后備箱空間不夠用的問題，因此在新車哪吒V上，才如此注重后備箱空間。
同時，哪吒V在內(nèi)飾上還有一些很有意思的地方，比如這款車并不像一個小型SUV，而更像是一個小型MPV。這一點在前排非常明顯，首先，能明顯感覺到其視野非常好，這是因為高車頂+低窗線的設計，使得車窗面積很大，這也是很多MPV常用的設計手法。同時，貫穿式前排解放了橫向空間，為了保證舒適性，哪吒V在主駕增加了獨立式中央扶手——這又是MPV的設計理念。所以，哪吒V這款車不單單是一款性價比很高的入門純電動小車，同時，對于前排空間的重視程度也是同級別車型里少有的，如果后排只坐小孩子或者干脆不坐人，那么寬裕的前排空間+高配置+大后備廂真的能滿足小兩口的需求。
因此，在實際靜態(tài)體驗中，我們就能發(fā)現(xiàn)哪吒V一些很有意思的亮點。當然，這款車開起來的動態(tài)感受如何也是值得一提的。
作為一款小型純電動SUV，哪吒V的電機功率并不小。標準續(xù)航版本搭配低功率電機，也可以輸出40kW的最大功率與110N·m的最大扭矩，NEDC續(xù)航301公里；長續(xù)航版本搭配高功率電機，可輸出55kW最大功率與175N·m最大扭矩，NEDC續(xù)航401公里。對比一下會發(fā)現(xiàn)，在動力方面哪吒V的輸出要高一些，比如歐拉黑貓，這款車的電機最大功率為35kW和45kW兩種。試駕車型是標準續(xù)航+40kW版本電機，也足以見他們的自信，畢竟對于大多數(shù)消費者來說，如果買哪吒V，選擇標準續(xù)航版的會多一些。
實際試駕的時候，會發(fā)現(xiàn)更充沛的動力對這種小車來說確實是很有用的，車上一共四名成年人，但加速到時速60~70公里非常迅速，這讓我很驚訝，同時如果把能量回收調(diào)到最低等級，那么整個加速和滑行都是相當完美的。
同時，轉(zhuǎn)向也是十分輕巧的風格，在掉頭和彎道行駛的時候，轉(zhuǎn)向的力度很輕松，就可以讓車身十分聽話地轉(zhuǎn)到預想的道路上。只不過受限于定位，懸架的表現(xiàn)比較一般，遇到減速帶或者井蓋的時候，車身的起伏會比較明顯，當然，這也是意料之中的事情，畢竟這個價位的小車們表現(xiàn)都差不多。
對于筆者來說，唯一不滿的地方是剎車——剎車的腳感非常硬，和輕巧風格的轉(zhuǎn)向、加速不太搭。而且反饋的腳感比較模糊，一腳下去，力使出了，但不知道剎車片是不是真的咬住了剎車盤，這似乎并非是定位或是成本原因，而是在開發(fā)的時候沒有完善的問題。
總的來說，哪吒V在加速和過彎的時候，給人感覺都很輕巧，即使是新手也能輕松駕馭，并且各方面的操作不需要太費勁，很好地延續(xù)了N01的優(yōu)點。但還是希望能將哪吒V的剎車也完善一下，如果完成度能看齊轉(zhuǎn)向水準，那就已經(jīng)很不錯了。
結(jié)語：
在靜態(tài)方面，哪吒V很好地完成了一款兩廂小車的職責，在前排擁有不錯的視野，較高的科技配置，和MPV很像的座艙設計，并且還有較大的后備箱空間，但代價就是后排空間不太充裕。如果是不注重后排，但使用頻率較高的家庭第二輛車，那么哪吒V其實挺適合的。
在動態(tài)方面，哪吒V也能滿足日常行駛的需求，大扭矩使得低速起步非常迅速就能達到巡航速度，全程沒有延遲和頓挫，這也是同價位汽油車無法媲美的。但與輕巧的加速和轉(zhuǎn)向相比，剎車腳感需要改善一下，如果能解決這個小問題，那么哪吒V在同價位純電動小車里競爭力會更強。
文｜坂道
