2020年是新能源汽車開始大規(guī)模走向市場的一年?？萍继赜?xùn)營的同學(xué)王巍，試駕了特斯拉、理想、小鵬、蔚來的電動汽車，在我們的私享群里分享了他的試駕感受。自己的親身體驗(yàn)+深刻洞察，值得分享給更多的人，一起思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
以下為王巍的駕駛體驗(yàn)分享。
今天全部試駕完了Tesla Model X，理想one，小鵬P7，蔚來NIO ES8。
感受一：
Tesla定義了電動車駕駛操控的基本范式，其他品牌都在跟隨，并嘗試在細(xì)節(jié)和生態(tài)上超越Tesla。
感受二：
現(xiàn)階段中國市場最大的贏家不是這四個品牌。是他們的電池主供應(yīng)商寧德時代。Tesla在Model3低配版上用寧德時代的磷酸鐵鋰(據(jù)說在低溫環(huán)境下電池衰減很大，不適合北方冬季)，其他品牌均宣稱用寧德時代的三元鋰。
感受三：
四個品牌各自定位的市場和目標(biāo)客戶不同。
1. Tesla布局全球市場，產(chǎn)品覆蓋中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。
2. 小鵬G3P7主要布局中國，G3車型試探歐洲市場。G3三檔，P7七檔價格，以此錨定兩檔主銷配置，價格策略效果明顯，直杠Tesla的主銷車型Model3。
3. 蔚來僅布局中國市場，NIO ES6，NIO ES8兩檔SUV車型，多種選配，價格在30多萬到50多萬之間，定位在中高人群。爭奪的目標(biāo)客戶是該價位的油車換車族。這個價格區(qū)間利潤相對豐厚，也必將是各大品牌爭奪激烈的戰(zhàn)爭。
4. 理想one是油電混合動力SUV，只布局中國市場，給自己的定位是電增程，滿電理論上可純電行駛180KM，基本滿足市內(nèi)行駛需要，油電混合理論行駛800公里，滿足遠(yuǎn)游需求，掛綠牌，不限號(北京除外)。結(jié)合30多萬的車價，應(yīng)該對于車牌照稀缺，限號的城市中端用戶有吸引力。
感受四：
四個品牌除保險輪胎外使用成本不同。
1. 理想one使用成本有油車的保養(yǎng)費(fèi)小保500多，大保1100多，油費(fèi)，家充電費(fèi)。整車除易損件終身保修。
2. 蔚來除易損件整車終身保修，家充電費(fèi)，每月6次免費(fèi)換電。
3. 小鵬電池，電機(jī)終身保修，其他除易損件5年或12萬公里內(nèi)保修。每年在小鵬充電站送3000度電，家充電費(fèi)。
4. Tesla免費(fèi)充電已經(jīng)沒有了，質(zhì)保期終身是沒有的，超充站價格已上調(diào)過了。
5. 廠家的所有美好承諾兌現(xiàn)的前提是廠家能長久有質(zhì)量的活著。
感受五：
Tesla的App注重功能與隱私，無社交功能。理想，蔚來，小鵬社交生態(tài)功能多。
在車載網(wǎng)絡(luò)方面，除Tesla以外，理想三年內(nèi)每月送20G流量；蔚來終身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鵬終身每月送5G流量。這無疑是希望通過解除車主的流量焦慮，讓自己品牌的車能成為車主除手機(jī)以外的第二信息中心。
而蔚來更與京東合作，使蔚來汽車可以在無人狀態(tài)下接收車主的京東快遞，成為車主的智慧移動快遞箱。
感受六：
關(guān)于自動泊車。自動泊車Tesla沒試。三個國內(nèi)品牌中小鵬最棒，操作界面簡潔，識別車位，倒車入位一次成功。
蔚來操作界比小鵬復(fù)雜，識別車位沒有第一次就成功，倒車入位一次主動提醒人工接管，一次自動成功入位。
理想One反復(fù)多次嘗試無法找到空車位。銷售人員表示在加緊研發(fā)。
試駕之外，對新能源汽車的感受：
一、關(guān)于純電動車推廣的阻力。
蔚來的換電模式，Tesla也曾經(jīng)嘗試過，目的就是解決充電時間長的問題，對于充電時間不敏感的家用車，換電模式是否有廣闊前景，要看國家是否會出臺換電標(biāo)準(zhǔn)，或比亞迪的刀片電池，或蔚來等的換電模組是否能成為行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。
但在運(yùn)營車輛的細(xì)分市場上，蔚來宣稱的3—5分鐘的換電時間或許有潛在剛需(蔚來的價格不是這個購買群體的菜，且換電站布局的數(shù)量和便利性也是重要門檻，與加油站汽車維修店合作是否是可行的方案？)。
前段時間出差，走過南昌，杭州，上海，?？?，三亞?；蛟S是巧合，我所乘坐過的網(wǎng)約車無一例外都是油電混合動力車，純電續(xù)航50—100公里上下，價格都在10多萬元人民幣范圍內(nèi)，每公里行使成本比純油車低30-50%不等。詢問車主：為什么不選純電車，畢竟運(yùn)行成本更低呀？
車主們的經(jīng)典回答如下：
1. 便宜的純電車?yán)锍滩粔蚺?，里程夠的太貴不劃算。
2. 純電車?yán)m(xù)航公里數(shù)太虛，實(shí)際跑了50公里，公里數(shù)掉80。(對此我有同感，Model X充到顯示500KM，實(shí)際也就能跑350KM左右)
3. 充電站少，充電時間長，而加油時間短，不用繞太多路，有哪個客人愿意陪我繞半天路再充幾十分鐘電？
二、電動車市場的大博殺即將到來。
1. 傳統(tǒng)國際大品牌的汽車制造商已經(jīng)蠢蠢欲動，幾乎都推出了油電混合車或純電動車，如奔馳EQC350，沃爾沃XC40（去看看沃爾沃的廣告承諾，就知道來者不善），奧迪e-tron，BMW IX，戴姆勒騰勢，雷克薩斯UX300E等。憑借其成熟的市場網(wǎng)絡(luò)，品牌影響力，忠實(shí)的客戶群，只要肯放棄路徑依賴，是完全可以華麗轉(zhuǎn)身的。
2. 電動車新勢力不斷加入戰(zhàn)團(tuán)，除中國的比亞迪，理想，蔚來，小鵬等，在美國北汽，賈躍亭投過又退出的，沙特主權(quán)基金注資10億美元的Lucid Motor準(zhǔn)備以Lucid air入場爭奪Tesla的高端用戶群。但其產(chǎn)品能否真正產(chǎn)出下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因缺乏準(zhǔn)確信息無從判斷，有亞利桑納的朋友幫忙了解一下lucid在Casa Grande的工廠建了沒有？
3. Tesla不斷提出超級電池的方向等新概念新目標(biāo)(很有里根用星球大戰(zhàn)計劃拖垮蘇聯(lián)的節(jié)奏)，持續(xù)軟件升級，并不斷降低產(chǎn)品價格。目的就是加深護(hù)城河，增加后來者的研發(fā)成本，時間成本，降低競爭對手的利潤預(yù)期。同時利用傳統(tǒng)車企緩慢轉(zhuǎn)身的時間窗口，加大產(chǎn)能，降低價格門檻，快速把旁觀粉轉(zhuǎn)成忠用粉，完成市場空間的極速擴(kuò)張，這是其未來最終確立自己車江湖地位，落地其估值想象空間的唯一可行的道路。
當(dāng)最終塵埃落定，到時如果Tesla不能將其現(xiàn)下估值中超越當(dāng)下車企的想象空間落地，或不能成為汽車行業(yè)的新霸主，再或者那時的Tesla不能賦予自身超越當(dāng)時車企新的想象空間，Tesla的股價估值或?qū)⒒貧w那時汽車行業(yè)的均值。
至于在這種情況下Tesla的產(chǎn)銷量，利潤率達(dá)到多少，才能使其現(xiàn)在的股價達(dá)到行業(yè)平均估值，計算起來并不困難。
樂觀主義者制造飛機(jī)，悲觀主義者制造降落傘，他們對飛行者同樣重要。
編者的話：
我們曾經(jīng)算過一筆賬。假如特斯拉每年替代全球1%的燃油車，現(xiàn)在全球汽車保有量20億臺，也就是說，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)2000萬輛。作為對比，通用汽車的年產(chǎn)是700多萬輛，福特是600多萬輛。特斯拉的未來目標(biāo)，比通用和福特加起來還要多一半。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)今天的承諾，未來成長依然值得期待！
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