老賴賈躍亭要翻身了？
12月9日，沉默許久的賈躍亭再度發(fā)聲：FF 91預(yù)量產(chǎn)車組裝完成，將加入現(xiàn)有的測試隊(duì)伍，幫助繼續(xù)推進(jìn)FF 91項(xiàng)目。
其實(shí)，賈躍亭的造車道路并非一帆風(fēng)順，據(jù)了解，早在2018年就有了FF 91首輛預(yù)量產(chǎn)車打造完成的消息，但直到現(xiàn)在FF 91還處在預(yù)量產(chǎn)車階段。
推進(jìn)的這么慢，反而更加讓人期待，賈躍亭如此費(fèi)力造出的汽車，會給人們帶來驚喜嗎？
賈躍亭破產(chǎn)，換FF重生
樂視潰敗，賈躍亭被列為失信人即老賴。2017年，賈躍亭拋下樂視的一堆爛攤子，跑到美國開始造車，成為法拉第未來（FF）的創(chuàng)始人。
近日，賈躍亭個人破產(chǎn)重組獲得最終確認(rèn)通過。關(guān)鍵信息是賈躍亭將不再擁有FF股權(quán)，但好處是FF公司融資最大的障礙得以解除。
據(jù)方案介紹，賈躍亭把目前個人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢福康，但將繼續(xù)以FF全球CPUO和全球合伙人身份繼續(xù)推動FF走向成功。
比起法人頂著老賴身份，公司無法融資、發(fā)展受制，賈躍亭這一步以退為進(jìn)，雖然沒了股權(quán)，但是能換來FF融資資格，而且運(yùn)營成功也能盡快還債。
這么看來，賈躍亭確實(shí)已經(jīng)到了破釜沉舟的地步。
12月9日，賈躍亭旗下的法拉第未來在推特上發(fā)文稱，F(xiàn)F 91預(yù)量產(chǎn)車組裝完成，將加入現(xiàn)有的測試隊(duì)伍，幫助繼續(xù)推進(jìn)FF 91項(xiàng)目。而這，據(jù)FF 91首輛預(yù)量產(chǎn)車打造完成已過去了兩年，F(xiàn)F 91落地真的是有點(diǎn)漫長。
融資難？如何解決資金缺口
想要造車，必定得有充足的資本。
2014年，賈躍亭在美國創(chuàng)辦法拉第未來，2017年賈躍亭身陷樂視危機(jī)，為了保住FF，勢必要尋找合伙人，2017年11月，賈躍亭和恒大合作。FF向恒大轉(zhuǎn)讓45%的股權(quán)，以此獲得恒大20億美元的投資，投資金額分批次給付，首批先給付8億美元。
然而車企燒錢快，恒大首批給的8億美元用完了，賈躍亭想要提前預(yù)支，恒大反而提出兩個要求：1、賈躍亭股權(quán)轉(zhuǎn)讓第三人；2、要賈躍亭辭職。
明眼人也能看出來，恒大這是要擠走賈躍亭，對于自己一手創(chuàng)辦的公司，再沒錢也是自己的，要是自己都不在了，公司融了資那也是給別人做嫁衣。因此，賈躍亭和恒大鬧掰了。
事情總要有解，其后，兩方達(dá)成協(xié)議，恒大持有32%的FF優(yōu)先股權(quán)，并100%持有FF香港，同時恒大無需再向FF注入資金， 而FF獲對外融資權(quán)。
賈躍亭和恒大“好聚好散”了，也迎來了新的“金主”九城。
據(jù)了解，去年3月，F(xiàn)F與九城宣布，將共同建立合資公司，進(jìn)軍中國豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，首款車型 V9，是按照 FF 91的技術(shù)平臺打造的電動車車型。FF 與九城各占合資公司50%的股份。九城投資金額為6億美元，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)車下線及預(yù)訂銷售，期望達(dá)成年產(chǎn)30萬輛電動車的產(chǎn)能。
不過就目前情況預(yù)測，V9實(shí)現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)車下線有點(diǎn)困難，F(xiàn)F 91 預(yù)量產(chǎn)車倒是值得期待。
據(jù) FF 內(nèi)部人士透露，F(xiàn)F 91 將配備 11 塊屏幕，動力方面搭載一臺馬力高達(dá) 1050 匹的驅(qū)動電機(jī)，配備容量為 130kWh 的電池組，NEDC 續(xù)航超過 700km。公司一直都在通過產(chǎn)品測試和 I.A.I 系統(tǒng)提升產(chǎn)品質(zhì)量，而且已經(jīng)有多輛 FF 91 預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)下線。
雖然FF 91已量產(chǎn)下線，但其能否落地走進(jìn)市場，我們還不得而知。只是隨著新能源汽車市場的競爭越發(fā)激烈，賈躍亭能否靠著FF 91立足翻身，得打一個問號了。
