近日，有多位海南三亞的網(wǎng)約車司機(jī)向中國之聲反映說，8月中旬以來，滴滴平臺修改了快車司機(jī)口碑值的評判標(biāo)準(zhǔn)，按照新的算法，司機(jī)們每個月大約需要完成180到200個高峰單才能完成任務(wù)，平均到每天則需要在高峰時段至少完成6單。一旦拿不到滿分，口碑值就會下降，下個月平臺派單會隨之銳減。
司機(jī)們說，自己每天的工作時間已經(jīng)拉長到了十五六個小時，而且需要整月全勤才能勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，一旦遇到特殊情況就很難完成任務(wù)。乘客們則擔(dān)心，司機(jī)們的疲勞駕駛會否帶來乘車安全的隱患。“困在系統(tǒng)算法里”的滴滴快車司機(jī)，能否擺脫超負(fù)荷工作？滴滴平臺又如何回應(yīng)？
快車司機(jī)：必須滿分的“口碑值”，跑不完的“高峰單”
引發(fā)三亞滴滴快車司機(jī)不滿的，是上個月滴滴在司機(jī)版客戶端對司機(jī)口碑值的評判標(biāo)準(zhǔn)做了一次修改：以往高峰期的考核標(biāo)準(zhǔn)是一單0.5分，且分早午晚三個高峰；修改后，取消了早高峰的考核，并設(shè)置午高峰12-1點之間，每單0.2分，晚高峰下午5點到晚上10點，每單0.4分，滿分仍為130分。
據(jù)了解，這并不是滴滴第一次對三亞司機(jī)提高考核要求。滴滴司機(jī)胡女士說，“上個月高峰單是140單，這個月高峰單必須得達(dá)到180單才可以?！?/p>
胡女士：以前服務(wù)分滿分為100分，但不限制哪天出車，也不限制高峰單要拉到多少單。從去年年底變成要求口碑值了，300分是滿分，300分里的出行分是130分，如果出行分沒有達(dá)到180單的高峰單，130分直接就沒了，不到300分司機(jī)就接不到單。
滴滴快車司機(jī)吳師傅介紹，影響口碑值分?jǐn)?shù)的標(biāo)準(zhǔn)還不止這些，出車率等也都在考核范圍內(nèi)。8月份，他由于車輛原因多日未出車，沒拿到300分滿分。
吳師傅提供的滴滴司機(jī)客戶端截圖顯示，截至9月17日下午4點20分，他全天一共只接到了5單，總計流水89.8元。而同一時間，另一位口碑值是300分滿分的司機(jī)的流水達(dá)到了465.3元。
吳師傅：我的車是電車，中途被廠家召回了12天，這個月扣了我10分。原先滿分的時候一天能拉六七百元，現(xiàn)在一天就拉一二百元，影響很大，而且到哪都接不到單。
為了下個月口碑值不繼續(xù)往下掉，很多滿分司機(jī)都選擇了在兩個高峰期間無間斷接單來完成考核。
吳師傅：每天早晨七八點鐘開始出車，一直到晚上10點，最少12個小時，最多十四五個小時，能不產(chǎn)生疲勞駕駛嗎？肯定會有安全隱患的。
口碑值不夠的司機(jī)，就接不到足夠的高峰單，完不成足夠的高峰單，下個月的口碑值還會繼續(xù)降；而口碑值滿分的司機(jī)，為了不讓自己的分?jǐn)?shù)下降，也需要在高峰期放棄休息與吃飯的時間出車，似乎形成了一個司機(jī)們不得不接受的閉環(huán)標(biāo)準(zhǔn)。
滴滴司機(jī)林先生表示，他每天下午5點出車，干到第二天早上9點。目前還保持著口碑值滿分、零差評，但越是這樣越是不敢放松。
林先生：早上回來睡到下午4點多，準(zhǔn)備開始出車。每天都沒有陪孩子的時間。
滴滴回應(yīng)：已了解司機(jī)情況，會進(jìn)行相應(yīng)調(diào)研
面對這種兩難的境地，很多司機(jī)嘗試與滴滴平臺進(jìn)行溝通。
吳師傅說，平臺只是回復(fù)說幫忙記錄一下，之后再去找，平臺就會說正在向上反映，逐漸完善系統(tǒng)?！懊看未螂娫?，他們都會這么說。”
隨后記者也向滴滴司機(jī)端客服反映了快車司機(jī)工作量過重、考核指標(biāo)過嚴(yán)的問題，滴滴司機(jī)端客服回應(yīng)稱，已經(jīng)了解相關(guān)情況，將對問題進(jìn)行記錄。
滴滴客服：加盟了快車后，司機(jī)都會有口碑值和服務(wù)分。每天跑多少時間就看他是不是給自己定了全職的目標(biāo)。我們這邊的快車，沒有要求一天要工作多少時間。每個城市的政策都不一樣，可能都會調(diào)整，但是現(xiàn)在沒辦法給您確定是否會調(diào)整。
很多三亞的滴滴快車司機(jī)都反應(yīng)工作量過重，考核過嚴(yán)，導(dǎo)致他們正承受著巨大的壓力。那么，滴滴平臺調(diào)整算法與規(guī)則的初衷和目的到底是什么？司機(jī)們反映的問題能解決嗎？
多位滴滴快車車主都表示，在三亞想做網(wǎng)約車司機(jī)，只能選擇滴滴平臺。
隋先生：其他平臺就是打的非常少，所以滴滴還是獨大。
胡女士：滴滴平臺單子多，別的平臺沒有它的單子多。
三亞滴滴司機(jī)隋先生表示，他是貸款買了車辦了營業(yè)執(zhí)照，來到三亞也是為了干好這份工作?，F(xiàn)在惡性循環(huán)的狀態(tài)，讓他有了轉(zhuǎn)行的想法。
隋先生：買的車到海南就是為了跑滴滴，結(jié)果滴滴出來這個政策，下一步打算不在這個平臺了，想回東北或去工廠。
對此，滴滴獨家回應(yīng)中國之聲稱，平臺已經(jīng)收到司機(jī)的反饋和建議，也會對此進(jìn)行相關(guān)的調(diào)研。
專家：添加衡量指標(biāo)，減少滿分司機(jī)保持狀態(tài)的壓力
那么，滴滴平臺多次調(diào)整對司機(jī)的考核標(biāo)準(zhǔn)，其目的又是什么呢？滴滴回應(yīng)稱，出行分系數(shù)調(diào)整，是為了更好地滿足乘客的用車需求，鼓勵司機(jī)多在乘客用車高峰出車。
互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示，網(wǎng)約車平臺和外賣平臺類似，都在通過系統(tǒng)優(yōu)化來提高多方的滿意度。
王越：目前滴滴的這種政策，可能初衷是好的，但在調(diào)整的過程中，評估方法以及實際效果還是不夠理想?？赡艿拇_進(jìn)入惡性循環(huán)的過程，加劇了大家一定要往優(yōu)秀、往最高級去跑。
如果派單太多，相對有能力接單的司機(jī)可能就會接單比較頻繁，運(yùn)行也會造成一定程度的疲勞駕駛等，各種違規(guī)事故發(fā)生的頻率就會提高，同時也造成其他在歷史記錄上相對不是太優(yōu)秀的司機(jī)一直處于空駕狀態(tài)。這樣其實對整個平臺運(yùn)力的綜合調(diào)配肯定不是一種最佳的狀態(tài)。
要讓乘客高峰期打到車，也讓司機(jī)能在正常工作時長內(nèi)接單，下一步滴滴該如何調(diào)整算法與規(guī)則？王越給出建議，應(yīng)該加入至少一個衡量指標(biāo)，不能過分鼓勵，甚至要適當(dāng)減少滿分司機(jī)保持狀態(tài)的壓力。把獎勵機(jī)制調(diào)整到大家都保持在80-90分之間，這是最適合社會安全，也能提高經(jīng)濟(jì)效益的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
滴滴平臺表示，未來高峰時段及高峰加分系數(shù)也會隨著淡旺季進(jìn)行調(diào)整。
來源：“中國之聲”微信公號
