央廣網(wǎng)鄂爾多斯9月28日消息（記者郭淼 寶音 堯遙）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，今天（28日）6點30分左右，世界上一次性建成并開通運營的里程最長鐵路——浩吉鐵路，正式開通運營。首趟105節(jié)貨運列車滿載8400噸煤炭從鄂爾多斯浩勒報吉南站出發(fā)，駛向井岡山站，至此，中國的鐵路版圖上又新增了一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道。
浩吉鐵路起于內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到江西吉安，全線長1813.5公里。它將我國煤炭主產(chǎn)區(qū)晉蒙陜能源“金三角”和煤炭供應(yīng)最短缺的“兩湖一江”地區(qū)連接起來，改變了煤炭運輸由西向東再經(jīng)過海運和江運才能到達華中地區(qū)的狀況。一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南，浩吉鐵路的建設(shè)創(chuàng)造了多項世界第一，建設(shè)這條鐵路克服了怎樣的困難？
全長1813.5公里的浩吉鐵路是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，規(guī)劃年運輸能力在2億噸以上。中國鐵路設(shè)計集團有限公司浩吉鐵路項目負責(zé)人李永金介紹：“這是煤運通道，而且是30噸軸重的鐵路，線路全長1813.5公里，這么大體量的工程能夠提前八個月建成通車，展示出我國對于建設(shè)管理的能力?！?/p>
按規(guī)劃，浩吉鐵路開通初期，從浩勒報吉南、靖邊等站開行的煤炭直達列車，一路南下至長江中下游的江陵、公安、平江、吉安等車站，為華中、華南地區(qū)輸送源源不斷的能源。李永金說，火車一路跑下來，不僅將我國煤炭主產(chǎn)區(qū)晉蒙陜能源“金三角”和煤炭供應(yīng)最短缺的“兩湖一江”地區(qū)串聯(lián)起來，也改變了煤炭運輸由西向東再經(jīng)過海運江運才能到達華中地區(qū)的狀況，“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道就此誕生。李永金表示：“對于重載鐵路，包括要穿越這么多復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件的工程來說，勢必要有比較強的工程技術(shù)來做保障。像這條線的重載鐵路的風(fēng)沙路基設(shè)計和綜合防護工程，包括我們高達103米的高陡路基邊坡的黃土路基邊坡的設(shè)計；橋梁方面，包括重載大跨度的斜拉橋，長江大橋、東寧湖大橋，還有三門峽的黃河公鐵兩用大橋，我們在大跨度、大軸重方面的設(shè)計技術(shù)上都是有很大的飛躍?！?/p>
那么長的浩吉到底都穿過了怎樣的地形地貌呢？細說起來，就是它要跨長江一次、跨黃河兩次，由北向南會先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原以及贛西丘陵等地域。也就是從沙漠到濕陷性黃土，從濕地到喀斯特地貌，浩吉都會經(jīng)歷，一個都沒少。為了精品打造這一超級工程，鐵路建設(shè)者逢山開路，遇水搭橋。線路上僅隧道就修了228座，合起來長度有468公里，10公里以上隧道有10座。鐵四院線站處高級工程師艾厚文介紹：“蕭山隧道的位置在玉溪腹地，整個地區(qū)都是在山區(qū)，溝谷眾多，地區(qū)內(nèi)的海拔最高高度是1470米。我們總共有四個方案，最終選擇了中線方案，雖然中線方案的線路里程稍微長一點，但進口端跟出口端的條件都會好一些，投資增加得不多?！?/p>
與蕭山隧道穿越山谷遇到的困難不同，中鐵四局浩吉鐵路項目總工王江紅說，浩吉第一隧道——白城隧道要克服的是毛烏素沙漠和黃土高原過渡地帶過于松軟的土質(zhì)。要知道，在這樣的土質(zhì)上如果采用傳統(tǒng)的礦山法施工，安全風(fēng)險相當(dāng)高?！拔覀円劳邪壮撬淼郎陥蟮拇髷嗝骜R蹄形土壓平衡盾構(gòu)方法首次用于黃土隧道，榮獲國際隧道協(xié)會技術(shù)創(chuàng)新項目獎。”王江紅說。
說到沙漠，你知道浩吉鐵路要穿越多長的沙漠嗎？告訴你，正線從北向南穿越沙地超過200公里。那么難題來了，怎樣做才能保證建成后的鐵路免受風(fēng)沙侵襲破壞呢？怎樣施工可以讓鐵路建設(shè)不破壞既有的脆弱生態(tài)環(huán)境呢？中交一航局浩吉項目土建1標(biāo)項目經(jīng)理李選豐給出的答案是：“在沙漠腹地修建這樣一條重載鐵路，我們進行了嚴(yán)重風(fēng)沙路基、施工工藝與長期穩(wěn)定性的研究。在防護工程的施工過程中，結(jié)合風(fēng)沙路基的特殊情況，我們采用了裝配式施工和滑模施工，這些工藝有效提高了混凝土的密實度，增加整個工程的耐久性?！?/p>
為了解決在沙漠地段沒有信號施工的安全控制，線路走向定位等難題，建設(shè)單位中鐵一局浩吉鐵路鋪架項目部的副經(jīng)理秦亞強說，他們首次采用了基于衛(wèi)星的綜合調(diào)度運輸指揮系統(tǒng)，“可以保證監(jiān)測到機車運營狀態(tài)及機車運行的安全，保證正常進行鐵路鋪軌架設(shè)任務(wù)?！?/p>
浩吉鐵路是以重載技術(shù)要求為設(shè)計前提的一條重要的貨運鐵路，設(shè)計能力是一次能拉1萬噸貨。開通后將實現(xiàn)一列車荷載160輛車廂的牽引動力，按每節(jié)車60噸運力計算，每列車將可以替代30噸的載貨汽車320輛。為滿足重載對機車牽引功率的需求，中鐵建電氣化局浩吉鐵路總工王繼軍說，浩吉鐵路對牽引供電系統(tǒng)進行了全面升級?！搬槍χ剌d鐵路，接裝線由原來的銅鎂合金更改為銀銅合金，導(dǎo)電性能更好，前因動力更大，使用壽命更長，便于后期的運營維護。”
此外，和浩吉鐵路同步建成的還有21個集疏運項目。開通運營后，可以銜接多條煤炭集疏運線路，并實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。浩吉鐵路公司副總工程師韓賀庚表示，浩吉鐵路建成后，對國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對落實公轉(zhuǎn)鐵貨運增量，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好污染防治攻堅戰(zhàn)具有重大意義，對沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
浩吉鐵路開創(chuàng)了鐵路領(lǐng)域發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的新模式。2012年，由原鐵道部和地方政府牽頭主導(dǎo)，16家企業(yè)作為項目出資人，成立了全國最大的混合所有制合資鐵路公司，目前股東單位增加至21家。
