昨晚（4月27日），在遼寧沈陽，工程人員對國內(nèi)懸臂最長、跨度最大的斜拉橋進(jìn)行了主體轉(zhuǎn)體施工。斜拉橋主橋，橫跨10條鐵路主干線，刷新了國內(nèi)斜拉橋轉(zhuǎn)體的多項(xiàng)新紀(jì)錄。
總臺央視記者 齊莉莉：我現(xiàn)在就是在斜拉橋轉(zhuǎn)體的核心作業(yè)區(qū)了。相信很多人和我第一次來的感受一樣，這么高難度的轉(zhuǎn)體一定需要大量的設(shè)備和人員到場。但是大家可以看到我們現(xiàn)場并沒有轟鳴的機(jī)械聲，而且驅(qū)動(dòng)大橋轉(zhuǎn)動(dòng)的工人也不是特別多。這是因?yàn)檫@個(gè)大橋采取的是全鋼結(jié)構(gòu)，使得它的體重只有1.5萬噸，如果換成混凝土就要翻上一倍了。
另外一個(gè)原因就是它的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置非常先進(jìn)，大家看一下我手上的這個(gè)模型，驅(qū)動(dòng)裝置就在橋墩的底座，工人們叫它轉(zhuǎn)體球鉸，通過對轉(zhuǎn)體球鉸的精密操控可以保證大橋轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)。
中鐵九局斜拉橋轉(zhuǎn)體項(xiàng)目總工程師 李振兵：最大難點(diǎn)在于懸臂長度達(dá)到國內(nèi)之最，跨度也是國內(nèi)之最，兩端還不對稱，這就要求在轉(zhuǎn)體過程中不斷對配重情況進(jìn)行調(diào)整、監(jiān)控。
總臺央視記者 齊莉莉：為什么橋梁不能夠直接就位要轉(zhuǎn)體呢？我們通過動(dòng)畫可以看到，在我們施工作業(yè)區(qū)的西側(cè)就是鐵路的樞紐，從東北到華北的十條鐵路主干線都從這經(jīng)過，平時(shí)每條線每十分鐘就會過一趟車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側(cè)建好，然后通過轉(zhuǎn)體的方式讓它就位。為了配合轉(zhuǎn)體鐵路部門對十條鐵路主干線進(jìn)行六小時(shí)的臨時(shí)封閉，按照計(jì)劃大橋要逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)四十五度角，以每分鐘一度的速度來進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)局城市建設(shè)處處長 趙一哲：疫情影響工期大致有一個(gè)半月左右。我們通過多方面協(xié)調(diào)組織，特別是在鐵路部門大力支持和配合下，我們把耽誤這一個(gè)多月的時(shí)間給搶回來了。原來十條鐵路將于洪區(qū)和鐵西區(qū)進(jìn)行了分隔，需要繞行將近50分鐘到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，高架橋的建成，我們有效的通行時(shí)間可以縮短到6到7分鐘。（總臺央視記者 齊莉莉 李新峰）
