中國的基建是很強(qiáng)的，這其實(shí)已經(jīng)成為了大家的一個(gè)共同認(rèn)知，但是其實(shí)很多國人并不了解我國有哪些具體的，名氣很高，而且難度系數(shù)很高的工程。所以很多時(shí)候，當(dāng)別的國家夸獎(jiǎng)我們的時(shí)候。
我們甚至都不知道這個(gè)工程，也是相當(dāng)?shù)臑觚埩恕Ｈ毡緦＜遥?a href="/kx/tiyu/64609.html">誰能自信和中國比基建，人家大橋都能在山肚子里轉(zhuǎn)兩圈。這個(gè)其實(shí)就是干海子特大橋，全長有1811米，其中最著名的段落就是其中的雙螺旋隧道。
整條隧道從海拔1649米爬升到了2362米，高度差達(dá)到了713米，很明顯如果是直接按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行建造，肯定是會(huì)出大問題的，傳統(tǒng)方法就是打隧道或者是盤山公路式建法中的一個(gè)來建造。
但是不管是前者還是后者都沒辦法避開一些致命的問題，因此最后的方案就是將兩者結(jié)合起來。將落差分為兩段，第一段就是隧道爬坡，將坡度控制在百分之2.9，然后經(jīng)過兩圈的繞行，完成三百多米的爬坡。
而第二段則是盤山大橋，整體大橋就是繞山而行，而之所以搞得這么復(fù)雜，主要原因除了這個(gè)山體的落差太大之外，還有一個(gè)原因就是干海子特大橋是位于雅安，正處在喜馬拉雅地震帶上。
所以要做到更加的安全結(jié)實(shí)，不管是坡度太大，還是其他原因都有可能會(huì)造成橋梁垮塌，這更多的其實(shí)被環(huán)境逼出來的。其實(shí)中國的很多基建基礎(chǔ)都是被逼出來的，因?yàn)橹袊囊恍┑貐^(qū)地形實(shí)在太過復(fù)雜。
所以在一次磨煉下，中國的橋梁技術(shù)，有了突飛猛進(jìn)的突破，而中國在解決國內(nèi)難題的時(shí)候，其實(shí)也經(jīng)常去挑戰(zhàn)世界難題，最后也都是圓滿完成任何了，所以中國基建的名聲也就一步步的打出去了。
