2020年達(dá)喀爾拉力賽迎來了唯一一個休息日
本周六，2020達(dá)喀爾拉力賽迎來了休息日，吉利汽車殼牌潤滑油車隊(duì)韓魏/廖岷車組得到了難得的休整機(jī)會，在上半程的艱苦征程中，韓魏車組暫列總成績第13名，在他身后的是擁有20年達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)的法國老將羅南，以及有“達(dá)喀爾新秀”知名車手、前F1世界冠軍阿隆索。
與去年在南美相比，今年出現(xiàn)在沙特的韓魏的比賽心態(tài)顯得更加成熟。在上半程的比賽中，最差的在第二賽段中排到第35位，最好的是第四賽段闖進(jìn)前十，獲得第九名。特別是面對前半程那種危機(jī)四伏的石頭路，需要更加的小心應(yīng)對，但韓魏更加頭痛的是卡車混發(fā)，這樣的發(fā)車形式在國內(nèi)是沒有的“待遇”，類似的磨礪都要在國際賽場上得來。靠近中間的發(fā)車位，源自韓魏車組在首日的比賽中遇到了自動充放氣故障，讓他們浪費(fèi)了十幾分鐘時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)車順序一直處于汽車和卡車混發(fā)的集中部分，兩個賽段都一直在煙塵里面行進(jìn)。
但韓魏車組并沒有受到過多的影響，多年比賽以來練就的心理調(diào)節(jié)能力往往就在這個時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，這個小插曲也等于給予了他們提醒，達(dá)喀爾拉力賽并不簡單，任何一個細(xì)節(jié)的失誤都可能引來致命的連鎖反應(yīng)。在SS4拿下2020達(dá)喀爾汽車組首個賽段前十的成績后，韓魏顯得格外輕松，但在大家看來更多是一種自信，源自他技術(shù)上的越發(fā)成熟以及對比賽節(jié)奏的出色把控，當(dāng)然還有SMG大黃蜂的超強(qiáng)實(shí)力。
在去年的達(dá)喀爾拉力賽，韓魏車組的最好成績是第七賽段以第八位成績完賽，但韓魏卻覺得如果緊盯著一個賽段的成績，永遠(yuǎn)很難在總成績上有所突破，因?yàn)檫_(dá)喀爾是8000多公里的征途，需要以全盤大局來考慮。韓魏認(rèn)為自己在2019年的首秀并不圓滿，但是很豐滿，因?yàn)閱栴}來得早不如來得晚。也正如“韓魏賽車”的宗旨一樣，永遠(yuǎn)以最高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。所以，韓魏對自己的半程的表現(xiàn)，并沒有絲毫的滿足，因?yàn)樗缹_(dá)喀爾要永遠(yuǎn)保持敬畏之心。
在漫長而嚴(yán)苛的達(dá)喀爾中，速度最危險(xiǎn)，成熟的心智最重要。自從07年創(chuàng)辦“韓魏賽車”以來，韓魏經(jīng)歷了從年度雙料冠軍到顆粒無收，從草根車手到廠商頂級車隊(duì)冠軍車手，2016年傾其所有收購達(dá)喀爾頂級賽車SMG全部知識產(chǎn)權(quán)，開創(chuàng)中國大黃蜂時(shí)代，2019年投巨資建設(shè)“中國運(yùn)動汽車城”全新項(xiàng)目。賽場到商場之間角色的不斷轉(zhuǎn)換，過程中的起起伏伏無比艱辛。為什么達(dá)喀爾的冠軍車手都是40-50歲的老車手呢？人生同樣一場達(dá)喀爾比賽，幾十年需要經(jīng)歷無數(shù)次起起伏伏，需要修行，需要敬畏。否則，你無法完成自己的達(dá)喀爾，更難走到人生巔峰
達(dá)喀爾的組織者ASO是一個非常善于運(yùn)營與包裝的企業(yè)，在他們看來，韓魏代表中國越野拉力賽車手的最高水平，也有善于溝通的一面。所以，現(xiàn)在達(dá)喀爾官網(wǎng)的每日官方圖片推送中，韓魏駕駛的SMG巴吉賽車成為出現(xiàn)頻率最高的中國車組，無論是吉利汽車，還是殼牌潤滑油，都在這場具備全球影響力的越野盛宴中有所收獲。
接下來的比賽，韓魏要面對更加多沙漠地形的挑戰(zhàn)，這恰好是他所喜歡的，因?yàn)樵绞抢щy就越代表著機(jī)會。自2003年，達(dá)喀爾迎來第一位中國車手開始，現(xiàn)在的中國越野拉力賽，太需要一個在國際賽場上的取得真正突破以及尊重的中國車手。
（賽車影像力）
