假想圖：未來(lái)的F1賽車
國(guó)際汽聯(lián)主席讓-托德認(rèn)為，至少十年之內(nèi)F1不會(huì)成為全電賽車。方興未艾的FE吸引了包括奧迪、寶馬、日產(chǎn)、捷豹等傳統(tǒng)的汽車廠商，而保時(shí)捷和梅賽德斯也在19/20賽季加入了FE，但F1仍然維持V6渦輪增壓混動(dòng)引擎，即便是規(guī)則大改的2021賽季，引擎的規(guī)格也將維持不變，但托德相信，全電賽車無(wú)法在可預(yù)見的未來(lái)滿足F1的要求。
“當(dāng)前你只能考慮為F1使用混動(dòng)引擎，”托德說(shuō)，“你不可能用FE來(lái)代替F1。300公里的比賽距離？現(xiàn)在沒有一臺(tái)電動(dòng)賽車能夠在F1賽車的速度下續(xù)航300公里。這需要10年才可能發(fā)生，也許10年還不會(huì)發(fā)生。”
梅賽德斯車隊(duì)的引擎主管安迪-科維爾同意托德的觀點(diǎn)，他相信F1的未來(lái)研發(fā)可持續(xù)的生物燃油技術(shù)來(lái)解決碳排放和環(huán)境不友好的問題。
對(duì)于托德關(guān)于F1不會(huì)進(jìn)入全電時(shí)代的說(shuō)法，科維爾說(shuō)：“這完全取決于（能量）存儲(chǔ)技術(shù)。如果仍然是鋰離子技術(shù)，那么他所說(shuō)的時(shí)間范圍是正確的。如果你采用氫能，今天就可以解決，但賽車會(huì)變得更大、更重，也更臃腫，在我看來(lái)這就失去了F1的很多元素；
“這也是為什么我們把2021年看得很關(guān)鍵，那時(shí)我們將引入10%的可持續(xù)的生物燃油。如果我們能夠在下一代動(dòng)力單元上實(shí)現(xiàn)、研發(fā)出能夠完全使用生物燃油的引擎，那么排放的二氧化碳將大大減少，“科維爾解釋說(shuō)，”地球內(nèi)部已經(jīng)固定了很多二氧化碳，我們未來(lái)的任務(wù)是把這些二氧化碳繼續(xù)鎖定在天然氣和石油中。固定二氧化碳方面，地球做得很出色，我們的未來(lái)應(yīng)該是從空氣中捕捉含碳化合物，而不是從地下開采。即便我們創(chuàng)新了液體燃料，和擁有60%熱效率的引擎，也不代表我們就會(huì)把內(nèi)燃機(jī)扔在一邊了。這其實(shí)就是我們?nèi)绾芜m應(yīng)，以及石油化工企業(yè)如何適應(yīng)碳捕捉-碳固定趨勢(shì)的問題，我認(rèn)為這是未來(lái)10-20年的趨勢(shì)?！?/p>
F1的CEO切斯-凱雷表示，F(xiàn)1能夠展示混動(dòng)技術(shù)的好處，以便讓民用車制造商評(píng)估未來(lái)汽車市場(chǎng)的方向。“我認(rèn)為混合動(dòng)力引擎是解決數(shù)十億輛使用內(nèi)燃機(jī)汽車問題的最關(guān)鍵的一部分，我們可以通過(guò)創(chuàng)新燃油技術(shù)、能量回收等新技術(shù)的研發(fā)來(lái)繼續(xù)拓展燃油汽車的生存空間，”他對(duì)《汽車運(yùn)動(dòng)》表示。
（考拉）
