假想圖：未來的F1賽車
國際汽聯(lián)主席讓-托德認為，至少十年之內F1不會成為全電賽車。方興未艾的FE吸引了包括奧迪、寶馬、日產(chǎn)、捷豹等傳統(tǒng)的汽車廠商，而保時捷和梅賽德斯也在19/20賽季加入了FE，但F1仍然維持V6渦輪增壓混動引擎，即便是規(guī)則大改的2021賽季，引擎的規(guī)格也將維持不變，但托德相信，全電賽車無法在可預見的未來滿足F1的要求。
“當前你只能考慮為F1使用混動引擎，”托德說，“你不可能用FE來代替F1。300公里的比賽距離？現(xiàn)在沒有一臺電動賽車能夠在F1賽車的速度下續(xù)航300公里。這需要10年才可能發(fā)生，也許10年還不會發(fā)生。”
梅賽德斯車隊的引擎主管安迪-科維爾同意托德的觀點，他相信F1的未來研發(fā)可持續(xù)的生物燃油技術來解決碳排放和環(huán)境不友好的問題。
對于托德關于F1不會進入全電時代的說法，科維爾說：“這完全取決于（能量）存儲技術。如果仍然是鋰離子技術，那么他所說的時間范圍是正確的。如果你采用氫能，今天就可以解決，但賽車會變得更大、更重，也更臃腫，在我看來這就失去了F1的很多元素；
“這也是為什么我們把2021年看得很關鍵，那時我們將引入10%的可持續(xù)的生物燃油。如果我們能夠在下一代動力單元上實現(xiàn)、研發(fā)出能夠完全使用生物燃油的引擎，那么排放的二氧化碳將大大減少，“科維爾解釋說，”地球內部已經(jīng)固定了很多二氧化碳，我們未來的任務是把這些二氧化碳繼續(xù)鎖定在天然氣和石油中。固定二氧化碳方面，地球做得很出色，我們的未來應該是從空氣中捕捉含碳化合物，而不是從地下開采。即便我們創(chuàng)新了液體燃料，和擁有60%熱效率的引擎，也不代表我們就會把內燃機扔在一邊了。這其實就是我們如何適應，以及石油化工企業(yè)如何適應碳捕捉-碳固定趨勢的問題，我認為這是未來10-20年的趨勢。”
F1的CEO切斯-凱雷表示，F(xiàn)1能夠展示混動技術的好處，以便讓民用車制造商評估未來汽車市場的方向?！拔艺J為混合動力引擎是解決數(shù)十億輛使用內燃機汽車問題的最關鍵的一部分，我們可以通過創(chuàng)新燃油技術、能量回收等新技術的研發(fā)來繼續(xù)拓展燃油汽車的生存空間，”他對《汽車運動》表示。
（考拉）
