NIO333車隊CEO王笑、車手馬青驊
?。?019年11月24日，利雅得） 2019-2020 賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽德拉伊耶ePrix第二回合爭奪結(jié)束，蔚來333 FE車隊在正賽中上演超車秀，奧利弗·特維第八個沖過終點線。遺憾的是，英國人所駕駛的NIO FE-005賽車因超額使用電能，被FIA賽后取消成績。
在周五展現(xiàn)出較強速度后，中國車隊在當?shù)貢r間周六早晨進行的排位賽里拿出不俗表現(xiàn)。旗下車手特維的最好成績距離闖入“超級桿位賽”僅0.7秒之遙。相比周五的最快圈速，中國車隊也在不到24小時內(nèi)獲得了極大進步。馬青驊則繼續(xù)著自己對全新一代FE賽車的適應過程，在所有24名車手中位列第21位。
特維的優(yōu)異表現(xiàn)在正賽中延續(xù)。發(fā)車后，第17位起步的英國人就成功上升兩個位置，并在前半段中成功保存了不少電量。隨著比賽的深入，來自對手們的失誤接踵而至。作為FE經(jīng)驗最為豐富的車手之一，其沉著表現(xiàn)帶來了數(shù)個位置的提升，讓“特學霸”在比賽進入下半段時進入積分區(qū)。
比賽最后幾分鐘，特維在果斷超車和“攻擊模式”的不錯策略的幫助下再升多個名次，沖線時位列第八。頗為遺憾的是，英國人的賽車因僅僅超額使用電能0.06千瓦時而在賽后被取消比賽成績。
與此同時，馬青驊的發(fā)揮令人欣喜，中國車手一度和隊友一同闖入積分區(qū)。本賽季重回FE賽場的他成功在比賽初段避開身邊的一切事故，并抓住多個機會上升名次。在全場第二次安全車出動之時，馬青驊的排名已升至第十?？上?，由于比賽尾段的賽車故障及“安全車下超車”，導致“Gen 2新秀”最終位列第19名。
順利開啟“第六季”的征程后，由中國汽車運動行業(yè)的巨頭——上海力盛賽車文化股份有限公司所運營管理的車隊在周日正賽中將潛力轉(zhuǎn)化為積極表現(xiàn)。兩位車手在45分鐘里上演超車秀，印證了車隊的進步，也展示出全隊上下在揭幕戰(zhàn)的上佳斗志。即使與獲得積分擦肩而過，車隊在整個周末依舊收獲頗豐。
揭幕戰(zhàn)結(jié)束后，蔚來333 FE車隊將全部注意力移至備戰(zhàn)下一回合——智利圣地亞哥ePrix上。本賽季FE在南美大陸的唯一分站將在2020年1月18日舉行。
奧利弗·特維 #3
“這是一個不錯的周六，我在排位賽中再度做出不錯成績，可整體競爭格局也比昨日更慘烈。第17位起步的我經(jīng)歷了一場干凈的正賽，自己試圖在比賽初段超越一些對手，并節(jié)省電能。考慮到昨晚在工程師和機械師的通力協(xié)作下，比賽速度有著顯著提高，令我有機會在這場較為混亂的比賽里施展拳腳，最終第8個沖過終點線。遺憾的是，因為賽車的電量超額，令我們錯失了車隊的首個積分。”
馬青驊 #33
“為車隊今天所展現(xiàn)出的狀態(tài)而感到高興，這是非常平順的一天。唯一的遺憾就是賽車有些小問題令自己在比賽尾段丟失數(shù)個位置。其實從今天的自由練習起，我就擁有不錯的節(jié)奏。我仍在熟悉和適應全新一代的FE戰(zhàn)車，相信自己的提升空間相當之大。大家都知道，本周只是新賽季的開局?！?/p>
王笑，NIO 333 FE車隊CEO
“全隊努力在今日轉(zhuǎn)化成賽道上的性能表現(xiàn)。我們可以清晰看到車隊在揭幕戰(zhàn)周末、甚至從瓦倫西亞官方季前測試起的進步。賽車仍有瑕疵需要提升，排位賽速度已可趕上其他廠商車隊。正賽里，合適的策略讓我們能跟上領先集團，我們也知道會有一些事故產(chǎn)生，有著名次上升的機會?？上В虺~使用電能，特維被取消成績，我們只能接受這個判罰。本周，這只是車隊萬里長征的第一步，還有很長的路要走，困難不會比現(xiàn)在面對的少，我們有心理準備，會馬上回去總結(jié)，相信還可以更進一步。我們對未來保持樂觀，但又嚴肅認真地對待工作，是應有的態(tài)度?！?/p>
關于NIO 333車隊：
蔚來車隊自2014年開始參加FIA Formula E，并由巴西車手尼爾森·小皮蓋特拿下車手總冠軍。英國車手奧利弗·特維于2015年加入車隊，已與蔚來車隊合作了四個賽季，并將在2019/20賽季繼續(xù)代表NIO 333車隊出戰(zhàn)。馬青驊是唯一有Formula E參賽經(jīng)驗的中國車手。他曾擔任蔚來車隊的預備車手，新賽季將晉升為正式車手，與搭檔特維一起為NIO 333車隊征戰(zhàn)。
333 Racing于2019年9月加入蔚來車隊，現(xiàn)車隊更名為NIO 333車隊。新車隊由力盛賽車中國高級管理團隊負責全面管理和運營，歐洲團隊負責技術(shù)及研發(fā)工作，蔚來作為冠名贊助商。車隊也將逐步融入更多的中國元素。
關于馬青驊：
馬青驊，1987年12月25日出生于中國上海，在2014年WTCC（世界房車錦標賽）中獲得兩場比賽的勝利，成為首位在FIA世界錦標賽中站上最高領獎臺的中國車手。2011年參加CTCC并拿到年度冠軍。
馬青驊在2012年F1意大利站第一次練習賽中出場，成為了首位在F1大獎賽周末亮相的中國車手。在2013年F1中國大獎賽上，馬青驊參加了第一次練習賽。他曾獲得2011年CTCC年度冠軍，并在2019賽季W(wǎng)TCR房車世界杯斯洛伐克站獲勝。
2015/16賽季，馬青驊加入亞久里車隊完成了四場Formula E比賽，在之后的2016/17賽季中，亞久里車隊更名為鈦麒車隊，馬青驊繼續(xù)留隊參加了三場比賽。在2017/18和2018/19賽季中，馬青驊連續(xù)兩年擔任NIO Formula E車隊的預備車手。2019年馬青驊與新組車隊NIO 333 FE車隊簽約成為正式車手，與奧利弗·特維并肩征戰(zhàn)FIA Formula E 2019/20賽季。
關于奧利弗·特維：
奧利弗·特維，1987年4月1日出生于英格蘭彭里斯，他在2014年獲得勒芒24小時耐力賽LMP2組冠軍，并曾在六個賽季里為邁凱倫F1車隊擔任測試車手。
自從在第一賽季倫敦收官戰(zhàn)加盟FIA Formula E以來，奧利弗已成為蔚來車隊的重要一員。他在排位賽中的強勢表現(xiàn)也讓他在2016/17賽季墨西哥站拿到桿位，·2017/18賽季三次進入超級桿位，9次沖入排位賽前十，并在墨西哥城第一次登上領獎臺。
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