技術(shù)加持下的九號(hào)機(jī)器人，正“有恃無恐”地闖入多個(gè)賽道。
作為內(nèi)地市場(chǎng)首個(gè)以CDR（Chinese Depository Receipt, 中國(guó)存托憑證）形式申報(bào)上市的公司，九號(hào)機(jī)器人從申請(qǐng)伊始就備受關(guān)注。經(jīng)過兩輪問詢，九號(hào)機(jī)器人的財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)布局思路逐漸清晰。
平衡車、電動(dòng)滑板車在國(guó)內(nèi)沒有路權(quán)的現(xiàn)實(shí)，猶如一把達(dá)摩克利斯之劍威脅著九號(hào)機(jī)器人最核心的業(yè)務(wù)。九號(hào)機(jī)器人的技術(shù)究竟成色幾何？其專利技術(shù)能否在向其他產(chǎn)品形態(tài)遷移？多賽道突圍戰(zhàn)略能否成功？
2016-2019H1九號(hào)機(jī)器人營(yíng)收狀況
技術(shù)遷移，闖入四大新賽道不管是創(chuàng)始人的技術(shù)背景，還是收購(gòu)平衡車鼻祖賽格威公司（Segway Inc.）獲得專利，九號(hào)機(jī)器人的技術(shù)實(shí)力似乎無需贅言。
公司的兩位創(chuàng)始人高祿峰和王野均畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，他們?cè)?012年聯(lián)合創(chuàng)辦九號(hào)機(jī)器人的前身鼎力聯(lián)合（北京）科技有限公司。其中，王野2006年就以創(chuàng)業(yè)者的身份進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)，那家公司不僅匯聚了包括CTO陳中元、VP張輝在內(nèi)的九號(hào)機(jī)器人骨干，還有“風(fēng)行者雙輪自平衡電動(dòng)車”等相關(guān)項(xiàng)目。
2016年4月，九號(hào)機(jī)器人宣布收購(gòu)平衡車鼻祖賽格威公司。“賽格威”即英文“segway”，釋義為“兩輪平衡車”，由美國(guó)發(fā)明家狄恩·卡門（Dean L. Kamen）與他的DEKA研發(fā)公司（DEKA Research and Development Corp.）團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)，于2001年投入量產(chǎn)。賽格威公司所持有的大量國(guó)外專利，尤其是電動(dòng)平衡車的部分基礎(chǔ)專利，無疑是行業(yè)內(nèi)的“香餑餑”。據(jù)招股書披露，2015年3月31日前，九號(hào)機(jī)器人擁有國(guó)外專利共110個(gè)，均來自于賽格威。
經(jīng)過多年的研發(fā)投入，九號(hào)機(jī)器人不但通過新技術(shù)鞏固了平衡車領(lǐng)域的護(hù)城河，而且這些技術(shù)的可遷移性頗佳，為九號(hào)機(jī)器人拓展新賽道埋下了伏筆。
2019年H1九號(hào)機(jī)器人核心技術(shù)營(yíng)收占比
以服務(wù)機(jī)器人為例，盡管進(jìn)入不同行業(yè)的機(jī)器人需要實(shí)現(xiàn)的具體功能不同，但是很多技術(shù)甚至部件都可以通用。這些通用的技術(shù)一方面推動(dòng)了行業(yè)的精細(xì)化分工，讓本體廠商甚至是底盤廠商都能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力、找到生存空間；另一方面則縮減了研發(fā)成本，提高行業(yè)新產(chǎn)品的研發(fā)效率。
九號(hào)機(jī)器人旗下配送機(jī)器人的研發(fā)，正是這種技術(shù)遷移的典范。其最初成型的產(chǎn)品“路萌”脫胎于兩輪的平衡車，甚至可以直接作為電動(dòng)平衡車使用。之后的產(chǎn)品，則是路萌技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上的不斷調(diào)整和完善。
在電動(dòng)平衡車上積累的室內(nèi)定位技術(shù)、高動(dòng)態(tài)室內(nèi)環(huán)境機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和基于視覺的人體跟隨系統(tǒng)，自然而然地用在了配送類機(jī)器人上。
這種技術(shù)遷移的優(yōu)勢(shì)不只是體現(xiàn)在技術(shù)的復(fù)用、研發(fā)難度的降低上，而且也能讓九號(hào)機(jī)器人以與友商不同的角度切入新的品類。
比如在電動(dòng)車賽道，九號(hào)機(jī)器人的產(chǎn)品比傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車更強(qiáng)調(diào)“智能化”——將很多平衡車的“黑科技”遷移到電動(dòng)車上，讓電動(dòng)自行車有了新的互動(dòng)方式和產(chǎn)品體驗(yàn)，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
鞏固平衡車、電動(dòng)滑板車的技術(shù)壁壘，殺入室內(nèi)配送機(jī)器人、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和非公路休閑車等新賽道，九號(hào)機(jī)器人正將愈漸強(qiáng)大的“技術(shù)庫(kù)”轉(zhuǎn)化為品類豐富的“產(chǎn)品庫(kù)”。
合法風(fēng)險(xiǎn)，壓制短途代步需求在九號(hào)機(jī)器人的產(chǎn)品線中，平衡車和電動(dòng)滑板車不只是技術(shù)之源，更是業(yè)務(wù)立身之本。
2018年九號(hào)機(jī)器人各項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比
在招股書中，針對(duì)C端的單輪、雙輪平衡車和電動(dòng)滑板車的應(yīng)用場(chǎng)景都含“中短距離代步”。這些代步產(chǎn)品的主要優(yōu)勢(shì)在于小巧輕便，可以帶上公交地鐵，成為公共交通的接駁工具。相比之下，自行車、電動(dòng)車等競(jìng)品要笨重得多。
然而，根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》，平衡車、電動(dòng)滑板車與滑板、旱冰鞋等性質(zhì)相近，沒有“路權(quán)”，無法上路。根據(jù)相關(guān)愛好者分享的經(jīng)驗(yàn)，這些產(chǎn)品只能走人行道，而且在過馬路時(shí)不能駕駛，必須要拎起通過。這無疑與用戶理想的使用場(chǎng)景大相徑庭。
部分城市甚至已經(jīng)將平衡車和電動(dòng)滑板車作為整治的對(duì)象。早在2015年8月，北京市東城區(qū)法院就曾判事故中的當(dāng)事人騎電動(dòng)滑板車是違法行為；2016年，上海曾集中整治電動(dòng)平衡車違法上路；廣東、浙江等地的交警，也在各類采訪中明確表示這些產(chǎn)品不能上路，對(duì)于一些違法上路的當(dāng)事人采取了50元以內(nèi)的罰款。
從建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到探討合法性，一個(gè)新生事物從誕生到被接受總需要經(jīng)歷時(shí)間和波折。隨著平衡車和電動(dòng)滑板車代步通勤逐漸流行，新興交通工具合法與否的不確定性將會(huì)是九號(hào)機(jī)器人相關(guān)業(yè)務(wù)的最大陰影。
而在海外市場(chǎng)，國(guó)外共享電動(dòng)滑板車企業(yè)一直是九號(hào)機(jī)器人的重要客戶。招股書更是明確表示，2018年207.51%的營(yíng)收增長(zhǎng)源于與Bird建立了合作關(guān)系。
2018年，有三家提供共享的業(yè)務(wù)公司（Bird、Neutron和Encosta）躋身九號(hào)機(jī)器人的前五大客戶，在2019年1-6月則是四家（Vio、Uber、Skinny和Encosta）。
2018和2019H1九號(hào)機(jī)器人TOP5客戶中海外共享業(yè)務(wù)企業(yè)銷售情況（萬元）
變動(dòng)的客戶名單，彰顯出此類合作的不確定性。Bird與九號(hào)機(jī)器人陷入商業(yè)糾紛停止合作，Neutron轉(zhuǎn)向推出自主品牌——九號(hào)機(jī)器人2018年海外共享業(yè)務(wù)最大的兩個(gè)客戶，都沒有在2019年延續(xù)合作。
隨著賽道頭部企業(yè)Lime、Neutron均從采購(gòu)走向自研，是否預(yù)示著更多的共享業(yè)務(wù)廠商將通過推出自己的電動(dòng)滑板車來控制成本？此類合作業(yè)務(wù)的前景究竟如何？
不管是在合法性上尚存變數(shù)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是合作并不穩(wěn)定的國(guó)外共享業(yè)務(wù)客戶，都在為九號(hào)機(jī)器人未來的成長(zhǎng)敲響警鐘：不能過度依賴電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)。
劍走偏鋒，直指小眾電動(dòng)車市場(chǎng)因?yàn)橛辛俗銐虻募夹g(shù)和資金積累，九號(hào)機(jī)器人已經(jīng)開始對(duì)新賽道進(jìn)行布局。
脫胎于雙輪平衡車的配送機(jī)器人，如今已經(jīng)在路萌技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)迭代。九號(hào)機(jī)器人已經(jīng)與美團(tuán)、餓了么等服務(wù)商簽署合作計(jì)劃，產(chǎn)品也開始從測(cè)試走向市場(chǎng)。
在短途代步之外，九號(hào)機(jī)器人也在布局中長(zhǎng)途出行產(chǎn)品。2019年4月，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，九號(hào)機(jī)器人同時(shí)發(fā)布兩款兩輪電動(dòng)車，將旗下產(chǎn)品的出行距離覆蓋到百公里以上。兩款“智能化”電動(dòng)車相比傳統(tǒng)的電動(dòng)車在功能上有多項(xiàng)人性化和智能化升級(jí)，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待
不過，我國(guó)電動(dòng)車的年產(chǎn)量在近幾年一直處于下降趨勢(shì)，直到2018年才有所回升。并不“熱”的市場(chǎng)究竟能否被新國(guó)標(biāo)和新產(chǎn)品攪動(dòng)，有待觀察。
2013-2018年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量
九號(hào)機(jī)器人還在收購(gòu)電動(dòng)越野摩托企業(yè)杭州虬龍，希望借助其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。
非公路休閑車也是九號(hào)機(jī)器人本次募資后籌建的項(xiàng)目之一。如果進(jìn)展順利，將形成年產(chǎn)8萬臺(tái)，由ATV（All-Terrain Vehicle）全地形車、UTV（Utility Vehicle）全地形車和SSV（Side by Side Vehicle）全地形車構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，在2020年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
如果從環(huán)境保護(hù)的角度看，電動(dòng)摩托車和混動(dòng)全地形車的確是以燃油為動(dòng)力競(jìng)品的替代和升級(jí)，但是市場(chǎng)對(duì)這種替換的熱衷程度以及用戶對(duì)替換成本的考量難以預(yù)見。
此外，不管是電動(dòng)摩托車還是全地形車，在國(guó)內(nèi)都是非常小眾的產(chǎn)品。在中國(guó)資本市場(chǎng)融資進(jìn)入如此小眾的細(xì)分市場(chǎng)，可比瑞幸在美股對(duì)標(biāo)星巴克難多了。
九號(hào)機(jī)器人憑借其獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光和技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)成為電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車賽道首屈一指的廠商。但是九號(hào)機(jī)器人并未就此滿足，正不斷豐富其產(chǎn)品線以滿足用戶的潛在出行需求，在遷移技術(shù)的基礎(chǔ)上開拓配送機(jī)器人市場(chǎng)。至于進(jìn)入相對(duì)小眾的電動(dòng)摩托車和非公路休閑車市場(chǎng)，難道是想模仿蔚來由專業(yè)跑車向乘用車研發(fā)的技術(shù)路線？
九號(hào)機(jī)器人手里的技術(shù)之火，能否以平衡車為踏板點(diǎn)燃短途代步市場(chǎng)，向更多細(xì)分領(lǐng)域成功邁進(jìn)，值得期待。
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